4月(y✘εuè)9日(rì)，中國(guó)汽車(chē)÷ 工(gōng)業(yè)協會(huì)發布産銷數(shù)據，2015年(±÷αnián)一(yī)季度汽車(chē)産銷同比分(f☆®✔✘ēn)别增長(cháng)5.26%和(hé)3.9%，增速較20€✘®13年(nián)和(hé)2014年(nián)同期顯著下(xià✔®)滑。這(zhè)個(gè)結果應該說(s¶$huō)沒有(yǒu)出乎意料之外(wài)。2015年¥σφ(nián)，汽車(chē)企業(yè)面臨三大(dà)壓力将會(h↔>≠$uì)加速分(fēn)化(huà)。
宏觀壓力不(bù)可(kě)忽視(shì)
     我國(guó)GDP經過幾λ☆→十年(nián)高(gāo)速 增長(cháng)後，去(≥$≥qù)年(nián)有(yǒu)所回落，今年(nλ"ián)繼續回落的(de)可(kě)能(nén¥§↓g)性很(hěn)大(dà)。有(yǒu)機(j>§ī)構預測，2015年(nián)中國(guó)經濟增速會(huì)比2014'£& 年(nián)低(dī)，可(kě)能(néng)在7%左右。宏<₩λ"觀經濟下(xià)滑對(duì)商用(yòng)車(chē)的(de•×)抑制(zhì)作(zuò)用(yòng)非常明(míng)顯，中汽λ®<協的(de)産銷數(shù)據也(yě)充分"↕α (fēn)說(shuō)明(míng)了(le)一(yī)點。
     一(yī)季‍ →度中國(guó)乘用(yòng)車(chē)産銷♥≥©∞分(fēn)别實現(xiàn)531.01萬輛(li↕ β♦àng)和(hé)530.51萬輛(li£¶↕àng)，同比增長(cháng)10.66%和(hé)8.95%;而商用(y€☆™òng)車(chē)産銷分(fēn)别為(wèi)89.15萬輛(liàn<↕g)和(hé)84.79萬輛(liàng)，同比下(☆≈xià)降18.44%和(hé)19.48%。
     雖然±≈‍商用(yòng)車(chē)下(xià)滑比較多↑<÷₽(duō)，但(dàn)是(shì)商用(yòng)♦'↔ 車(chē)所占比例比較小(xiǎo)，我們更關心乘用(yòng)車(c↓β↓hē)的(de)情況。一(yī)季度乘用(yòng)車(chē)的(de)©♣β≈表現(xiàn)不(bù)錯(cuò)，但(dàn)是(‌εshì)，有(yǒu)機(jī)構對(duì)←₩∑♣2015年(nián)汽車(chē)整體(ε‌←Ωtǐ)銷量的(de)預測并不(bù)樂(yuè)觀，機(jī♥​♣&)構預測2015年(nián)汽車(chē₹φ)銷量為(wèi)2440萬~2480萬輛(liàng)，同比增長αδ₽(cháng)4.1%~5.8%。其中國(guó)産₽ λ新車(chē)銷量為(wèi)2425萬~24¶<₩65萬輛(liàng)，同比增長(cháng)3.4%~5.0%。‍δ這(zhè)樣的(de)增長(cháng)與以往的(de)高(₽"<¶gāo)速增長(cháng)相(xiàng)比，差了÷∞₩¶(le)好(hǎo)多(duō)。
     宏觀經濟壓力是 §α(shì)乘用(yòng)增速下(xià)滑的(de)原因之一(yī)，ε≠¥還(hái)有(yǒu)好(hǎo)多(d↕✘→♠uō)其他(tā)因素不(bù)可(kě)忽視(shì)。霧霾和(hé)擁★π堵使得(de)越來(lái)越多(duō)的(de)城(♠ ₩↔chéng)市(shì)加入到(dào)限購(gòu)限行(x$&íng)的(de)大(dà)軍中，他(tā)們的(de)行(xíng)為(→< πwèi)将給其他(tā)觀望城(chéng)市(shì)更強的(de)心♣‍理(lǐ)示範效應。限購(gòu)還(hái)有(yǒu)一(yī)®≥€ 個(gè)惡果，造成消費(fèi)者因心理(lǐ)預↕>期提前購(gòu)買汽車(chē)，透支作(zuò)用(yòn≈£g)非常明(míng)顯，這(zhè)對(duì)2015年(niá₩♥δn)汽車(chē)消費(fèi)也(yě÷×)很(hěn)不(bù)利。
     政府公務車(chē ↓)采購(gòu)在汽車(chē)消費(fèi)中一(yī)直占有®→€→(yǒu)一(yī)定的(de)市(shìα₽★)場(chǎng)份額，且對(duì)消費(‌₩fèi)者的(de)示範影(yǐng)響比較大(d←$​à)，公務車(chē)采購(gòu)數(shù)量₩Ω≈大(dà)幅壓縮直接降低(dī)汽車(chē)需求。同時(shí)，随著(z​≥he)配車(chē)和(hé)用(yòng)車(chē)制(zh""ì)度的(de)改革，大(dà)批公務用(yòng)車(chē)将✔☆♦湧入二手車(chē)市(shì)場(chǎng)，由于這(zhè)些(xiē‍$★♦)公務用(yòng)車(chē)并非以更新α♠"和(hé)換購(gòu)為(wèi)前提，必然✔♣會(huì)對(duì)當年(nián)新車(chē)銷售産生(shēng)&₩ 壓力。
平均燃料消耗量淘汰部分(fēn)企業(yè)
     3月(yuè)31日(✘>£φrì)，工(gōng)信部網站(zhàn)↓≤¥公布了(le)《公示2014年(nián)度乘用(yòn×♥♥γg)車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量情況》，26家★ © (jiā)乘用(yòng)車(chē)生(shēng•®™)産企業(yè)、11家(jiā)乘用(yòng)車÷↔✔(chē)進口企業(yè)不(bù)達标，同時(shí)公布÷±的(de)還(hái)有(yǒu)5家(jiā)企業(yè)2014年(n ≈'ián)不(bù)達标且未遞交改善計(jì)劃承諾φ→ 書(shū)。
     今年(nián)公布平均燃料消耗量不(​♦×bù)達标企業(yè)情況讓人(rén)更加關注≠←。2014年(nián)10月(yuè)14日(rì)，五部 β♥委聯合發布《關于加強乘用(yòng)車(chē)企"↔業(yè)平均燃料消耗量管理(lǐ)的(de)通(tōng)知¶≈(zhī)》，通(tōng)知(zhī)共有(yǒu)6條，λ∑₩™其中的(de)內(nèi)容讓人(rén)印象深刻。
     企業(yè)平均燃料消耗量♦♥←不(bù)達标且統計(jì)新能(néng)源£≠ ↔乘用(yòng)車(chē)後企業(yè)平均燃料消✔✘₩±耗量超過6.9升/百公裡(lǐ)的(de)乘用(yòng)車λ‍≠(chē)企業(yè)面臨諸多(duō)懲罰措<¥施，公開(kāi)通(tōng)報(bào);暫停受理(l₹ ✘πǐ)新産品《車(chē)輛(liàng)生☆>÷ (shēng)産企業(yè)及産品公告》申報€↓∑×(bào);暫不(bù)辦理(lǐ)新建乘用(yòng)車(chē)生(s¥↑↔≠hēng)産企業(yè)和(hé)現(xiàn)有(yΩ¥ǒu)汽車(chē)生(shēng)産企業(yè)跨類生(s€♠hēng)産乘用(yòng)車(chē)、擴大(dà)乘用(yòng)車(chα®ē)生(shēng)産能(néng)力的(de)投資項目;海(hǎi)關通(t€Ωōng)關審核、進口檢驗、生(shēng)産一(y♣φī)緻性核查等方面加強監管;不(bù)達标企業(yè)需同時(shí)遞交平₩β均燃料消耗量改善計(jì)劃承諾書(shū)，提出具體(t★β¶ǐ)的(de)年(nián)度改善目标、改進措φ•施等，包括對(duì)現(xiàn)有(yǒu)的(de)達不(bù)到(φ♠β§dào)車(chē)型燃料消耗量目标值車(chē)型的(de)停産、≤​Ω®限産等。
     這(zhè)樣的(de)懲™<罰措施以前從(cóng)來(lái)沒有(yǒu)過，可(kě)↔σ見(jiàn)嚴厲程度。2015年(nián)是(shì)6↔§.9升/百公裡(lǐ)達标的(de)最後年(nián)限，仍然有(yǒu)‌←ελ26家(jiā)乘用(yòng)車(chē)生(s♠©±≠hēng)産企業(yè)不(bù)達标，不(bù)少(shǎo)企業(yè)♥ ™去(qù)年(nián)也(yě)在不(bù)達标名單上≥← ♥(shàng)，其中還(hái)有(yǒu)不(bù)少(shǎ™∑λo)大(dà)名鼎鼎的(de)企業(yè)連續£β¶上(shàng)榜。
     平均燃料消耗量公示後，在前不(b₽©ù)久的(de)一(yī)個(gè)會(huì)議(yì)上(shà← ‍ng)，曾有(yǒu)人(rén)問(wèn)工(gōng)信↑™' 部裝備工(gōng)業(yè)司汽車(chē)處副處長(®¶§≥cháng)佘偉珍，她(tā)說(shuō)：絕對(duì)不(↕&↓ bù)會(huì)法不(bù)責衆，該罰就(jiù)得(d∏γα$e)罰。
     說(shuō)的(de)也φ<↔≈(yě)是(shì)，通(tōng)知(zhī)明(míng)确了(le)嚴♣₩γ厲的(de)處罰措施，如(rú)果不(bù)執行(xíng)，政策文(wén)≈∞件(jiàn)的(de)嚴肅性如(rú)何體(tǐ)現(xiàn)? ∑<以後還(hái)怎麽管理(lǐ)?
      懲罰β©措施執行(xíng)後，有(yǒu)些(xi™≥ē)企業(yè)可(kě)能(néng)會(huì)受到(dào)緻¶$&₹命的(de)打擊，也(yě)許會(huì)從(cóng)此↔×↔一(yī)蹶不(bù)振。
排放(fàng)标準不(bù)斷加嚴
     去(qù)年(nián)，♣<↑工(gōng)信部發布《中華人(rén)民(mín)共和(hé)國(♦☆≠§guó)工(gōng)業(yè)和(hé)信息化(≈±™☆huà)部第27号公告》，定于2014年(nián)12月(yλσuè)31日(rì)廢止适用(yòng)于國(g∏↔♦uó)家(jiā)第三階段汽車(chē)排放®♦(fàng)标準柴油車(chē)産品《公告》，2015年(nián)1σ'≈ε月(yuè)1日(rì)起國(guó)三柴油車(chē)産品将不(bù÷≤)得(de)銷售。國(guó)四排放(fàng)λ¥<标準原計(jì)劃于2011年(nián✔")1月(yuè)1日(rì)實施執行(xíng)，後來(l✔₩₽£ái)決定推遲一(yī)年(nián);由于柴油産品質量₹£↑←等原因導緻了(le)國(guó)四标準再度推遲，到(dào)2013年(n☆↕ ÷ián)7月(yuè)1日(rì)正式實施。多(duō)次推遲後，終于↓£Ω®正式實施，這(zhè)意味著(zhe)從(cóng)2015年(ni‍÷ án)1月(yuè)1日(rì)起全面實施國(guó)四排放σ ♥(fàng)标準。
      國(gu≈₩β"ó)四标準是(shì)全國(guó)都(dōu)要(yào)執行(xíαφ★ng)，還(hái)有(yǒu)不(bù)少(shǎ✔↓λo)地(dì)方提前執行(xíng)國(guó)五标準，對(✔₽™duì)汽車(chē)企業(yè)的(de)技(jì)術(shù)提出了(↔φ'♥le)更高(gāo)的(de)要(yào)求，有(yǒu)些(xiē)βπ¥✘汽車(chē)企業(yè)面對(duì)不(bùδγ')斷加嚴的(de)排放(fàng)标準有✔♥¶​(yǒu)些(xiē)力不(bù)從(cóng)心，技(jì)術(shù→←)落後的(de)産品消費(fèi)者就(jiù)不(bù)敢買©₽₹∑，沒有(yǒu)銷售帶來(lái)的(de)利潤，研發就(j¶φ∞iù)沒有(yǒu)太多(duō)資金(jīn)投入，惡性循環下<∑(xià)，這(zhè)樣的(de)企業(yè)會(huì)被技(jì)術(s∞×hù)先進的(de)企業(yè)拉開(kāi)的(de)✘>距離(lí)越來(lái)越大(dà)。
     2014年(n∞¶β≈ián)3月(yuè)，環保部在京津冀三地(dì)對(duì)16家(j÷₹ iā)企業(yè)生(shēng)産的(d₩♥$e)國(guó)三和(hé)國(guó)四柴油車(chē)進行(xí←★ng)了(le)環保關鍵部件(jiàn)核查，發現(xiàn✔φ₩)合格率隻有(yǒu)32%。在河(hé)北(‍λběi)市(shì)場(chǎng)曾有(yǒu↓α→)過買不(bù)到(dào)一(yī)輛<¥↔(liàng)真正國(guó)四排放(fàng)車(chē)輛(l♣•↕σiàng)的(de)現(xiàn)象，大(dà)量“假國(g→∏™uó)四、真國(guó)二”車(chē)輛(liàng)充斥市(s‌§♣♦hì)場(chǎng)，這(zhè)種現(δ∞ ∑xiàn)象不(bù)是(shì)一(yī)、二天了(le)，有(yǒu♦∞)兩個(gè)情況必須注意，一(yī)是(shì)長(£≥‍₹cháng)期這(zhè)樣造假造成了(le)某些(xiē)企★∑ •業(yè)的(de)惰性，也(yě)白(λ→↕↔bái)白(bái)損失了(le)追趕技(jì)術(shù)£∑↓先進企業(yè)的(de)研發時(shí$∏®)間(jiān);二是(shì)去(qù)年(nián)§☆α到(dào)今年(nián)，時(shí)間(ji₹​ān)很(hěn)短(duǎn)，在如(‌€¥ rú)此短(duǎn)的(de)時(shí)間(jiā✘αΩεn)內(nèi)，汽車(chē)企業(yè)不(bù)可(kě)§γ≥•能(néng)迅速調整過來(lái)。
     2015年(¶♥nián)，幾大(dà)不(bù)利因素同時(shí)襲來(lái)，≥≠₽那(nà)些(xiē)技(jì)術(shù)積累不βδ₩(bù)夠雄厚、市(shì)場(chǎng)營銷水(sσ ™huǐ)平也(yě)很(hěn)平庸的(​‍≠de)汽車(chē)企業(yè)肯定會(huì)被甩開(kāi)¥ε∑&距離(lí)，汽車(chē)行(xíng)業(®£yè)加速分(fēn)化(huà)在所難免✔✔≈Ω。 

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