6月★₹​(yuè)8日(rì)，工(gōng)信部發布開(kāi)展₽☆∞新能(néng)源汽車(chē)安全隐患排查的(de)通(tōng)知(zhī÷ ←€)，要(yào)求新能(néng)源汽車(chē)生(shēng)産企業₹☆(yè)及動力電(diàn)池供應商在今年(nián)10§≈月(yuè)底前完成對(duì)生(shēng)産的(de)新能(néng✔≈✔ )源汽車(chē)的(de)安全隐患排查工(↓β£gōng)作(zuò)。
    安全問(wèn)題一(yī)直是(shì)新能(n§©↔↓éng)源汽車(chē)備受關注的(de)焦點。§§σ進入5月(yuè)以來(lái)，連續發生(sh±₩ēng)的(de)數(shù)起新能(néng)源汽☆&♠£車(chē)自(zì)燃事(shì)件(jiàn)，再一‍↔☆(yī)次将市(shì)場(chǎng)的(de)目光(gu±£ δāng)聚焦到(dào)新能(néng)源汽車(chē)的(de)安全問¥®¶‍(wèn)題上(shàng)來(lái)。事(sh>↓£βì)實上(shàng)，作(zuò)為(wè$×φi)新能(néng)源汽車(chē)安全的(de)核心，動力電(diàβα±‌n)池的(de)安全技(jì)術(shù)持續升級，并且已從(✔±cóng)單體(tǐ)安全轉向系統安全，不(bù)斷“加粗”新能(n≤"éng)源汽車(chē)的(de)安全底線。
    重點排查動力電(diàn)池
    據了(le)解，這(zhè)'‌次被業(yè)界稱為(wèi)“史上(shàn↔ ✘g)最嚴”的(de)排查，重點是(shì)對(duì)已售車(chēλ§)輛(liàng)、庫存車(chē)輛(©Ω↑liàng)的(de)防水(shuǐ)保護、高(gāo)壓>₹↓線束、車(chē)輛(liàng)碰撞、車(chē)載動力電(diàn‌φ≤↕)池、車(chē)載充電(diàn)裝置、電(diàn)池箱∏π'、機(jī)械部件(jiàn)和(hé)易損件(₹≥jiàn)開(kāi)展安全隐患排查工(gōng)作(zuò)，>≤≥并根據車(chē)輛(liàng)實際情況，采取有(yǒu)效₽β₩技(jì)術(shù)手段，降低(dī)車(↓₽chē)輛(liàng)起火(huǒ)風(fēng<<∏)險。
    從(cóng)工(gōng→¶≤£)信部發布的(de)新能(néng)源汽車♦'σ(chē)安全排查工(gōng)作(zuò)檢查參考表來(l€<"×ái)看(kàn)，此次安全隐患排查主要(yào)內(nèi"‍≠∑)容就(jiù)是(shì)動力電(diàn)池部分(f↔✔ ēn)，其中包含外(wài)觀檢查、軟件(jiàn>•≠)診斷、氣密性檢測、開(kāi)箱檢查及換件δλ(jiàn)等。
    事(shì)實上(shàng)，進入5月(yuè)≈<以來(lái)，政策層面在新能(néng)源汽車(chē∑←$)安全方面的(de)力度不(bù)斷加大(dà)。5 ♥≈月(yuè)上(shàng)旬，工(gōng)♦★‌信部組織制(zhì)定的(de)《電(diànΩ≠✘ )動汽車(chē)用(yòng)動力蓄電(diàn)池安全要(y↓"ào)求》《電(diàn)動汽車(chē)安全要(yào)求》《​‍電(diàn)動客車(chē)安全要(yào)求》三項強制(z↔∞ hì)性國(guó)家(jiā)标準正式✔ε¥∞發布，并将于2021年(nián)1月(yuè)1日(rì)起開(kāi₩∞)始實施。
    據了(le)解，這(zhè)三項強制(zhì)性标 ×準以我國(guó)原有(yǒu)推薦性國(guó)家(jiā)标§↕準為(wèi)基礎，與我國(guó)牽頭制(zhì)定的(de)σ→☆∞聯合國(guó)電(diàn)動汽車(chē)安全全球技(jì)術(™♣shù)法規全面接軌，進一(yī)步提高(gāo)和(h≤♥δ✔é)優化(huà)了(le)對(duì)電(diàn)&≈動汽車(chē)整車(chē)和(hé)動力電(diàn)池産品的(de)安§ 全技(jì)術(shù)要(yào)求。
    5月(yuè)26日(rì)，工(gō≈♣ng)信部又(yòu)專門(mén)召開(kāi)會(huì)議(yì)±₩♥♣加強新能(néng)源汽車(chē)國(guó)家(ji‍♠ā)标準的(de)執行(xíng)，要(yào)₽↕©求所有(yǒu)新能(néng)源汽車(chē)産品均符合國(guó)家(ji≠♥¥ā)标準。
    這(zhè)些®↑(xiē)政策對(duì)于新能(néng)源汽車(chē)車(chē↕←§)用(yòng)動力電(diàn)池的(de)安全  $問(wèn)題強調的(de)最為(wèi)突出。在∑≥<€優化(huà)電(diàn)池單體(tǐ)、模組安全要(yào)£λ求的(de)同時(shí)，重點強化(huà)了(le)電(diàn)池系₩" 統熱(rè)安全、機(jī)械安全、電(diàn)氣安全以及功能(néng™§)安全要(yào)求等。試驗項目涵蓋系統熱(rè)擴散、外(w₹€δ ài)部火(huǒ)燒、機(jī)械沖擊、模拟碰撞、濕熱→§↔λ(rè)循環、振動泡水(shuǐ)、外(wài)部短(d₹σuǎn)路(lù)、過溫過充等。
    電(diàn)池安全不(bù)斷升級
    針對(duì)電(diàn)池安全問(wèn)題，γ♥各新能(néng)源汽車(chē)廠(chǎng)家(jiā)和(hé)電(ε diàn)池生(shēng)産企業(yè)一¥ ©(yī)直在不(bù)斷地(dì)進行(xíng)探←∑索和(hé)嘗試，通(tōng)過不(bù)同的(de)技(jì)術(shσ€∏ù)路(lù)線、不(bù)同的(de)産品等，不(bù)斷提高♣α(gāo)車(chē)用(yòng)動力電(diàn)池的(de)安全性。
    目前，在動力電(diàn)池& 領域占主流地(dì)位的(de)是(shì)磷酸鐵 •™Ω(tiě)锂電(diàn)池和(hé)三元電(diàn)池，其餘如(r&♥♣ú)钛酸锂、錳酸锂等也(yě)有(yǒu)一(yī)‍✘定應用(yòng)，而包括固态電(diàn)池、鎂電(diàn₹←σ)池、無钴電(diàn)池、氫燃料電(diàn)池等一(yī)些(xiē)新 →體(tǐ)系電(diàn)池也(yě)處于研發或探索階β< 段。
    技(jì)術(shù)路©₩'₹(lù)線是(shì)市(shì)場(chǎng)和(hé)用(yòng)☆δ戶的(de)共同選擇。由于新能(néng)源汽車(chē)應用(yòn↔φ£g)領域廣、應用(yòng)場(chǎng)景多γ"™(duō)，對(duì)動力電(diàn)池的(de)需求也↕ (yě)是(shì)多(duō)元的(de)。鐵(t↓←παiě)锂電(diàn)池是(shì)我國(g ↔↓&uó)的(de)特色，具備高(gāo)安全、長( ≈α€cháng)壽命等特性，主要(yào)在電(diàn)動客<≠↑£車(chē)、物(wù)流車(chē)等商用(yò★♥ng)車(chē)領域應用(yòng)。而三元電(diàn)池能(néng)量π‍密度高(gāo)，可(kě)有(yǒu)效解決私家©©β​(jiā)車(chē)用(yòng)戶的(de)裡(→>lǐ)程焦慮，目前已經成為(wèi)全球新能(•¥<σnéng)源乘用(yòng)車(chē)的(de)主流方案。₽ ∏
    正因為(wèi)如(rú)此，衆多(duō)φ€整車(chē)企業(yè)和(hé)電(diàn)↔π¶池生(shēng)産企業(yè)基本都(dōu)保持著(zhe)各種技✔₹(jì)術(shù)路(lù)線并行(xíng)前進的(de)狀态。在←©鐵(tiě)锂電(diàn)池、三元電(diàn)池大(dà)批量投入♦  市(shì)場(chǎng)的(de)同時(shí)，其他(tā)技(jì)術↓ (shù)路(lù)線的(de)預研和(hé)技(jì)術(shù)儲備同時'×(shí)進行(xíng)。以目前國(guó)內(nè←↕₽i)車(chē)用(yòng)動力電(diàn)池市(shì)場(cε±hǎng)占有(yǒu)量最高(gāo)的(de)甯德時(shí)代為(wè₽× >i)例，其三元電(diàn)池和(hé)鐵(∏α ×tiě)锂電(diàn)池的(de)生(shēng)産和(hé)銷售均 ¥∏•處在行(xíng)業(yè)前列，并保持著(zhe)對(du©±∑βì)其他(tā)電(diàn)池技(jì)術(shù)路(lù)線的≠‍↕(de)技(jì)術(shù)優勢。
    随著(zhe)研發投入的(de)不€¥∞(bù)斷加大(dà)，各種電(diàn)池技(jìλδ ∞)術(shù)路(lù)線也(yě)在不(bù)斷升級₽Ω，補齊短(duǎn)闆。針對(duì)鐵(tiě)锂電(diàn)池能(nén↕₩€g)量密度低(dī)的(de)弱點，比亞迪推出了(le)刀(dāo)片電α©€(diàn)池，通(tōng)過結構的(de)變化(huàαγ)使同體(tǐ)積鐵(tiě)锂電(diàn)池的(de)能(néng)φ™​量有(yǒu)了(le)大(dà)幅提升。而®±±✘針對(duì)三元電(diàn)池穩定性低(dī)的(de)₽$™β問(wèn)題，甯德時(shí)代經過多(dΩβuō)年(nián)研發，獨創了(le)“控短(duǎn)路(lù)”✔¥≈&安全技(jì)術(shù)。在三元電(diàn)池遭受針刺等外(&'wài)部金(jīn)屬異物(wù)猛烈穿刺或沖>☆擊而進入電(diàn)池內(nèi)部的(de)情況下(xià)，​"‍♥也(yě)能(néng)保證不(bù)發生(shēng)大(dà)電(di​≤àn)流內(nèi)短(duǎn)路(lù)，從(cóng)而不(bù)¶₩引發電(diàn)池熱(rè)失控。
    2017年(nián)，甯德時(sh♣Ω<í)代針對(duì)某歐洲車(chē)企提♣εδ®出的(de)能(néng)通(tōng)過針刺測₽¥↔₩試的(de)高(gāo)能(néng)量密度三元電(diàn)池單體(↑₩÷tǐ)技(jì)術(shù)的(de)要(✘σ∏≤yào)求，在全球率先攻克了(le)高(gāo)能(n÷Ω éng)量密度三元電(diàn)池針刺問(wèn)β ‍題，并由客戶送到(dào)德國(guó)✘δ≈‌萊茵TUV檢測認證。報(bào)告結果顯示，在&ε☆φ針刺實驗中，三元電(diàn)池實現(xiàn)了(le↔δ)不(bù)起火(huǒ)、不(bù)爆炸，電(diàn)池溫‌©度也(yě)隻有(yǒu)35.1℃。
    甯德時(shí)代 ← 的(de)最新消息顯示，其已經研發出一(yī)種使&→用(yòng)年(nián)限長(chá±™γng)達16年(nián)，行(xíng)駛裡(lǐ)程達到(d↓♥δ↕ào)200萬公裡(lǐ)的(de)電(diàσ←≤™n)池，并且随時(shí)可(kě)以投入市(÷↕shì)場(chǎng)，價格隻比目前電(dià¶$σn)動車(chē)的(de)電(diàn)池貴10%左§​♦右。而目前一(yī)般電(diàn)動汽車(chē)中所使用(yòng)電(₩δ‍₽diàn)池行(xíng)駛裡(lǐ)程隻有(yǒ<<☆u)約24萬公裡(lǐ)，使用(yòng)年(₩π₹nián)限僅為(wèi)8年(nián)。
    随著(zhe)國(guó)內(nèi®®)企業(yè)電(diàn)池技(jì)術☆ε (shù)的(de)不(bù)斷提升，更多(duō☆ ©≈)國(guó)際品牌開(kāi)始選擇國(guó)産電(diàn)池ε×₽'。目前，甯德時(shí)代已經與特斯拉達成合作(zuφ↑ò)，為(wèi)其上(shàng)海(hǎiε'✘)工(gōng)廠(chǎng)生(shēng)産的(de)Model±δ♦ 3汽車(chē)提供電(diàn)池。✘φ此外(wài)，甯德時(shí)代與寶馬、奧迪♥'¶和(hé)保時(shí)捷也(yě)一(yī)直進行(xíλ☆₽ng)著(zhe)合作(zuò)。
    重心轉向系統安全
    在動力電(diàn)池技(∑€&‍jì)術(shù)不(bù)斷升級的(de)同時(shí)©§α$，新能(néng)源汽車(chē)的(de)安全重心也(y≠≠ě)由電(diàn)池技(jì)術(shù)∞✔♠安全逐漸轉向系統安全。
    我國(guó)車(chē)用(yòng)動力電( ♠diàn)池安全标準已經經曆了(le)多(duō)次的£≥(de)升級和(hé)規範：2006年(nián)首次®§§發布行(xíng)業(yè)标準時(shí)，新能(nén↔>g)源汽車(chē)産業(yè)尚處于培育期，因此主要(yào)參考的(d☆'¥e)是(shì)消費(fèi)電(diàn)子(z↓§§$ǐ)锂電(diàn)池測試要(yào)求；2015年(nián)再次發布★★↔'新的(de)行(xíng)業(yè)标準©"★時(shí)，已經積累了(le)10年(nián)的(de∑λ©)研發示範經驗，在單體(tǐ)、模塊測試基礎上(•<‌shàng)，增加了(le)電(diàn)池系統層級安全↔÷<要(yào)求，對(duì)引導系統集成開(kāσ÷‍i)發起到(dào)重要(yào)作(zuò)用"α₹↕(yòng)。
    近(jìn)兩年(nián)，₽α我國(guó)新能(néng)源汽車(chē)産業(yè)取得♥♣£≤(de)了(le)舉世矚目的(de)成績，中國(guó)也(y∞$ě)被歐美(měi)日(rì)等發達國(guó)家(jiā)邀請(qǐng)主&₹導電(diàn)動汽車(chē)安全全球技(jì)術(shù)×↓法規中的(de)動力電(diàn)池部分(fēn)，并形成了(le)強制(↓→εzhì)性安全标準體(tǐ)系。該标準強化(huà)了(le)電(≈Ω₩diàn)池系統熱(rè)安全、機(jī)械安全、電(d✔®iàn)氣安全以及功能(néng)安全要(yào)求，模拟了(lΩ₽αe)外(wài)部火(huǒ)燒、機(jī)械沖擊、濕熱(rα<↓è)循環、振動泡水(shuǐ)、過溫過充等實際場(chǎng)景。單體(tǐ​δ>$)針刺測試作(zuò)為(wèi)獨立項目，在該标準中被正式取消，僅作(δσ zuò)為(wèi)單體(tǐ)熱(rè)失控的(de)觸發條件(jiàn)♠ ，要(yào)求電(diàn)池單體(tǐ)發生(s✔↓¶hēng)熱(rè)失控後，電(diàn)池系統在5分(fēn)鐘(z×Ω≤hōng)內(nèi)不(bù)起火(huǒ)不(bù)§≥♠爆炸，為(wèi)乘員(yuán)預留安×♦全逃生(shēng)時(shí)間(jiān)。也(yě)就(jiù₩π×∞)是(shì)說(shuō)，針刺是(shì)否通(tōng)​"★↔過已不(bù)重要(yào)，關鍵要(yào)看(kàn)單 ₩®ε體(tǐ)熱(rè)失控後，系統是(sh✔£≤₽ì)否可(kě)以控制(zhì)熱(rè)失控的(λ↔☆de)蔓延，為(wèi)各類電(diàn)池的(de)安全應用(yòng>≈" )設定了(le)基本門(mén)檻。
    對(duì)此，衆多(duō)業(yè)內(nè₽®∏i)專家(jiā)表示，動力電(diàn)池安全标準已經從(cóng)單₹♣體(tǐ)安全轉向強調電(diàn)池的(de)整體(tǐ)、系統性安全→♣§σ。電(diàn)池的(de)安全貫穿在整個(gè∏™)使用(yòng)過程中，是(shì)一(yī)項系♥∑統工(gōng)程，包括電(diàn)池的(de)單體(tǐ)設計(jì★<× )、系統集成、動态監控和(hé)系統防護等，确保産品在生(shēng)命周÷↕期的(de)每一(yī)個(gè)階段都(dōu)是(shì)安全的(∞£♠de)，從(cóng)實際意義上(shàng)真正'§提高(gāo)電(diàn)池的(de)安全性能(néngβ¶β)。
    清華大(dà)學教授、清華大(dà)學汽車(chē☆☆♠)研究所所長(cháng)陳全世曾經是(shì)國(guó)家(jiā)電☆&(diàn)動汽車(chē)标準委員(yuán)會(huì)副↔πφ主任，參與中國(guó)幾乎所有(yǒu)電↔±(diàn)動汽車(chē)标準的(de)制(zhì)定。他(tā)表示，穿↔‍刺測試一(yī)直存在争議(yì)，對(duì)于是(shì)否應該有(y‍'ǒu)這(zhè)個(gè)測試标準發生(shēn≤§g)過激烈的(de)争論，在目前的(de)标• ×準中成了(le)一(yī)個(gè)非必選項。
    随著(zhe)“新基建”的(de)加速推進，中國≤λ(guó)新能(néng)源汽車(chē)産業(yè)正站(zhà≥ε←n)在一(yī)個(gè)新的(de)風(fēng)口之上(sh &àng)。而這(zhè)也(yě)必将推進包括動力電(‌ ∞®diàn)池在內(nèi)的(de)相(xiàng)關産業(yè)的δ↑✔↑(de)飛(fēi)速發展。安全，特别是(shì)電(diàn)池安全，作(zΩ÷δuò)為(wèi)新能(néng)源汽車(chē)産業(y₩וè)首要(yào)的(de)問(wèn)題，也(yě)将§≠®δ成為(wèi)未來(lái)推動新能(nén↔σ<g)源汽車(chē)和(hé)電(diàn)₽σ池産業(yè)發展的(de)重要(yào)動力。

（原文(wén)出自(zì)經濟參考報(bào) https://news.e-works.n♦¶→↓et.cn/category6/news875§↔$φ94.htm）