在外(wài)商獨資日(rì)益強化(huà)的(de)今天，零部件(★$ ™jiàn)體(tǐ)系尤其是(shì)高±λ≈(gāo)端産品，如(rú)何突破技(jì)術(shù)瓶頸，與整$€₽車(chē)的(de)高(gāo)速發展相(xiàng)得(de)​↑↓♠益彰，是(shì)擺在中國(guó)汽車(chē)業(yè₽★≈ )面前的(de)難題。內(nèi)憂外(wài)患，質量先¶€÷行(xíng)，品牌建設，及早的(de)加強零部件(jiàn)廠(chǎ ★'€ng)商自(zì)身(shēn)的(de)內(nèi)功， ₽打造有(yǒu)競争力的(de)産品，居安思危，通(t♥☆ōng)過IT信息化(huà)管理(lǐ)打造産品質量的☆♠↕ε(de)質量管理(lǐ)信息系統，提高(gāo)信息化(huà)管理(l"✘‍ǐ)水(shuǐ)平，是(shì)強大(dà)自(zì)已的(d✘"→•e)有(yǒu)力武器(qì)。

由于車(chē)輛(liàng)安全性能(néng)不(bù™≤→)佳引起的(de)交通(tōng)事(shì)故早已成≥×≥™為(wèi)令政府頭疼的(de)難題。一(yī)輛(liàng)整車♦ ₹(chē)由千萬個(gè)零部件(jiàn)組裝而成， ₹λ因此，零部件(jiàn)的(de)技(jìεφ)術(shù)水(shuǐ)平決定了(le)整σ‍車(chē)的(de)性能(néng)，要(yào)δ♣π想減少(shǎo)由性能(néng)不(bù)佳而誘發β∏‍∞的(de)交通(tōng)事(shì)故，從$‌(cóng)根本上(shàng)來(lái)說(sh×‌±uō)還(hái)須提高(gāo)零部件(jiàn)的(∑₹λde)技(jì)術(shù)水(shuǐ)平。

政府也(yě)認識到(dào)了(le)這(zhè)一(y¥↔ī)問(wèn)題的(de)嚴重性。在不(bù)久前召開♥ (kāi)的(de)“道(dào)路(lù)交通(tōng)安全研ε↓∏討(tǎo)會(huì)”上(shàng)，基于居λ α 高(gāo)不(bù)下(xià)的(de)汽車(chē)交通(Ω÷≈γtōng)安全事(shì)故壓力，國(guó)家(jiā)發改委産業(✔λλyè)政策司李萬裡(lǐ)處長(cháng)堅決呼籲，₩☆汽車(chē)的(de)主、被動安全系統，如(rú)防抱死制(zhì)☆φ 動系統、電(diàn)子(zǐ)穩定程序，安全¶™♠∏氣囊電(diàn)子(zǐ)控制(zhì)單元以及倒車(chē)雷達等技•δγ₹(jì)術(shù)急需在本土(tǔ)生(shēng)産并應用(yεβ¥òng)，而這(zhè)些(xiē)零部件(jiàn)關鍵技(jì)術(sα∑hù)是(shì)中國(guó)零部件(jiàn)企業(yè)£₹&最欠缺的(de)。

作(zuò)為(wèi)汽車(chē)業(yè)≈‌Ω¥的(de)後起國(guó)家(jiā)，中國(guó)汽車γ∏(chē)零部件(jiàn)業(yè)還(hái)囿于低(dī)端水☆☆"(shuǐ)平，高(gāo)技(jì)術(shù"₽)高(gāo)性能(néng)的(de)高(gāo)端産品研發、生↑ ₽(shēng)産少(shǎo)之又(yòu)少(shǎo)§↔∏≤，造成了(le)高(gāo)端産品在整車(chē)裝配中的(de)嚴重缺♠♦∑<失。從(cóng)近(jìn)年(nián)來(lái)外(wài✔< )資、合資企業(yè)的(de)投資來(lái)看(kàn™↑)，獨資、控股形式明(míng)顯加強，“市(shì)場(chǎng)沒換到(dào)技(≈£​‌jì)術(shù)”的(de)尴尬局面在零部件(jiàn)業(yè)表現(xi♣→àn)得(de)尤為(wèi)突出。

除了(le)鼓勵自(zì)主企業(yè)加® σ≠大(dà)研發，提升技(jì)術(shù)外(w♥∏☆£ài)，政府必須在國(guó)際通(tō↔ ₹ng)行(xíng)的(de)規則之內(nèi)，利用(yò←"ng)政策、稅收等杠杆，加速實現(xiàn)外(wài)資、合資企業(≈¥yè)本土(tǔ)化(huà)，實現(xiàn ≈)技(jì)術(shù)升級，使中國(guó)零部件(jiàn)業(y<♠∞è)整體(tǐ)向高(gāo)端邁進。

本土(tǔ)廠(chǎng)商“高(gāo)端”之困

在此次“道(dào)路(lù)交通(tōng)安全研討(tǎπ¥↓δo)會(huì)”上(shàng)，李處長(chán÷φ←g)透露，雖然目前ABS技(jì)術(shù)在中國(guó)已經基本普及，而車(chπ&₩‌ē)輛(liàng)未來(lái)需求最大(dà)的(de)安全配Ω↓ 置──汽車(chē)行(xíng)駛穩定控制(zhì♣✘)系統的(de)配備僅在3％至4％,2006年(nián)博世中國(guó)進行(xíng)的(de)ESP安全調查中，超過73％的(de)受訪者希望購(gòu)買的(de)下(xià)一(yī)₹¶輛(liàng)車(chē)中配備有(yǒu)ESP。預計(jì)到(dào)2010年(nián)，配備數(shù)字才會(huì)上(sσ hàng)升到(dào)10％。

據悉，在歐洲廣為(wèi)應用(yòng)的(de)ESP系統到(dào)2010年(nián)也(yě)将在美(měi)國(guó)的(de)所有('÷π±yǒu)車(chē)型上(shàng)裝★∏↕<配，而在中國(guó)還(hái)處于應用(yòng)甚少(shǎ ↕•o)的(de)處境。

中國(guó)零部件(jiàn)整體(tǐ)規模不(bù)♣Ω¥✘算(suàn)小(xiǎo)，但(dàn↓≠)整體(tǐ)發展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落後于<‍←整車(chē)水(shuǐ)平。如(rú)何突破高(g♥↓↔āo)端技(jì)術(shù)瓶頸，一(yī)直是(shì)中★α≈"國(guó)零部件(jiàn)企業(yè)的(de)心病。

目前，中國(guó)有(yǒu)上(shàng←α)萬家(jiā)零部件(jiàn)企業(yè)分(fēn)β↕散在全國(guó)各地(dì)，産業(y★≠ ×è)集中度低(dī)，産品尤其是(shì)高(gāo)端産品的(d≥↕‍∑e)開(kāi)發能(néng)力很(hěn)弱，零部件‌  (jiàn)企業(yè)與主機(jī)廠↕β<(chǎng)還(hái)未形成同步開(kāi)發‌•Ω能(néng)力，系統化(huà)、模塊化(huà)、電(diàn)子(zǐ)εφ化(huà)的(de)供貨能(néng)力剛剛起步，大(dà∏∏)大(dà)影(yǐng)響了(le)整車(chē)的(de)水≈÷ (shuǐ)平。

随著(zhe)中國(guó)零部件(jiàn)市(shì)場(chǎng)的& ≈(de)全面開(kāi)放(fàng)，本土(tǔ)φ₹÷±零部件(jiàn)企業(yè)的(de)價格優勢将逐漸喪失。受開♣&(kāi)發能(néng)力、質量等因素的(de)影(yǐn &←g)響，一(yī)些(xiē)零部件(jiàn)以直接貿易方式進口δφε​，比國(guó)內(nèi)生(shēng)産的(de)産品價格還(há↔αδ∑i)低(dī)，因此，受關稅和(hé)國(guó)λ↑ §産化(huà)率雙重保護的(de)國(guó)內(nèi)汽車(chē©§↕$)零部件(jiàn)企業(yè)将面臨巨大(dà)的(d‍→∑®e)挑戰，零部件(jiàn)走高(gāo)端化(huà)勢在必行(xíng)。×→

外(wài)資“獨資、控股”後患

利用(yòng)外(wài)資及合資企業(yè)“本土(tǔ)化(huà)”提升中國(guó) ≠★汽車(chē)零部件(jiàn)的(de)技(β✔$​jì)術(shù)實力，曾是(shì)一(yī​₩₩)個(gè)被寄予了(le)厚望的(de)思路≥<×(lù)，然而，外(wài)資并不(bù)如(rú)想像♥ ‍∑中那(nà)麽“大(dà)方”，跨國(guó)公司在繼續加大(dà)™↔≥投資的(de)同時(shí)，投資方式紛紛以“獨資、控股”為'α(wèi)主。

（網絡轉載）