新能(néng)源汽車(chε£÷ē)的(de)推廣受到(dào)各方的(de)關注，不(bù)但(dàn)環保§ ↔∞而且方便舒适的(de)出行(xíng)方式倍受歡迎，但(d₹∏àn)也(yě)飽受诟病。

    業(yè)內(nèi)人(rén)α↔ 士指出，我國(guó)的(de)新能(néng)源汽車§÷(chē)推廣，正面臨著(zhe)“中央熱(rè)、地(dì)方冷(lěn↓→¶g)“和(hé)“政策熱(rè)、消費(¥©>fèi)冷(lěng)“的(de)局面，究其原因，無非是(shì)新能(nén≥↔‍g)源汽車(chē)的(de)“裡(lǐ)程>¥焦慮“和(hé)價格偏高(gāo)所緻，而其根‍•本症結在于動力電(diàn)池。正如(rú)中共中央政治局委員(yεβλuán)、國(guó)務院副總理(lǐ)馬凱所說£≠→✘(shuō)，“動力電(diàn)池是(shì)新能(néng>≥')源汽車(chē)的(de)心髒，是(shì)新能(néng)源™♥¥→汽車(chē)産業(yè)發展的(de)關鍵。“

據專家(jiā)分(fēn)析，去(qù)年±∞©$(nián)的(de)新能(néng)源汽車(chē)政策，主要(yào₩∏£♥)集中在市(shì)場(chǎng)推廣$ε®領域，相(xiàng)關政策都(dōu)已發布或已÷♥↑'形成意向，并會(huì)逐步落實形成政策體(tǐ)系。接下(xià)來(→♣lái)該突破的(de)應是(shì)技(jì)術(shù)層面，政♠‌府将對(duì)新能(néng)源汽車(chē)産業(yè)鏈條進行(x<↓íng)扶持，重點會(huì)在動力電(diàn)池領域。對(duì)此↕α"，全國(guó)政協委員(yuán)、中國(guó)汽車(chē)≈&'工(gōng)業(yè)工(gōng)程公↕$ 司副總經理(lǐ)柳崇禧表示，“針對(duì)新能(néng)源汽車(chē)發展的(de)關鍵¶∏≠σ症結，國(guó)家(jiā)應多(duō)拿(ná)出資金(≠¥®jīn)鼓勵這(zhè)些(xiē)電(diàn)池制(zhì)造企業(‌≤★yè)去(qù)進行(xíng)科(kē≈₽±∑)技(jì)研發。”

産業(yè)發展面臨諸多(duō)難題

    據了(le)解，目前我國'δ(guó)汽車(chē)動力電(diàn‍₹)池行(xíng)業(yè)存在生(shēng)産企業(yè)數(shù)量過←¶★×多(duō)、技(jì)術(shù)水(shuε ǐ)平參差不(bù)齊等突出問(wèn)題。截至∑π"β2014年(nián)12月(yuè)，《車(chē)輛(li≈☆àng)生(shēng)産企業(yè)及産品公告》內(nèi)已有(yǒ←™"£u)近(jìn)150家(jiā)節能(néngγσ≠)與新能(néng)源汽車(chē)生(shēng)産βΩ企業(yè)生(shēng)産的(de)1600餘款産品，累£♦∑∏計(jì)總産量不(bù)足16萬輛(liàng)，但(d ¥☆àn)涉及動力蓄電(diàn)池配套生(shēn'£ g)産企業(yè)卻有(yǒu)177家(jiā)。且多(duō)數(s¥∑•hù)汽車(chē)動力蓄電(diàn)池生(shē®∞ ng)産企業(yè)缺乏研發基礎和(hé)保障一(yī)緻性的(de)生♠β(shēng)産工(gōng)藝，在生(shēng)産、技(jì)術(shΩ♠≥ù)、管理(lǐ)和(hé)人(rén)¶♠才等方面的(de)能(néng)力也(yě)需進一(§£yī)步提升。

    目前，國(guóβ‍)內(nèi)新能(néng)源車(chē)企在電(d↓δβiàn)池、電(diàn)機(jī)、電(di   ×àn)控三大(dà)核心技(jì)術(shù)上(sh α≤≠àng)，與國(guó)際先進水(shuǐ)平仍有(∏∞€yǒu)差距，這(zhè)是(shì)新↔& 能(néng)源汽車(chē)界的(deβ♦₩÷)業(yè)內(nèi)共識，反映在産品方面，即為(wèi)$'®✘電(diàn)池成本相(xiàng)對(duì)較高(gāo)，且€φ使用(yòng)壽命較短(duǎn)，安全性能(néng)較差。

    業(yè)內(nèi)人(rén)士指出∑©±，我國(guó)動力電(diàn)池成本偏高(gāo)且性能(néng)較σλ差，造成新能(néng)源汽車(chē)的("→♦'de)市(shì)場(chǎng)接受度較低(dī)。天津力神電(d↔ ≠​iàn)池股份有(yǒu)限公司總裁秦興 £₹×才認為(wèi)，首先，電(diàn)動汽車(chē)↔€ 電(diàn)池的(de)國(guó)家(jiā)标準尚未♠®出台，各個(gè)企業(yè)都(dōu)是(shì)使∏®用(yòng)自(zì)己的(de)标準，導緻電(dià→¥n)池開(kāi)發成本較高(gāo)。其次，由于技(jì)術(shù)α'<•原因，目前動力電(diàn)池的(de)能(néng)量密度較低(dī©£↕)，導緻電(diàn)動汽車(chē)續航裡(lǐ)程短(duǎn$γ>₽);第三，電(diàn)池充電(diàn)時(shí)間(λ≈jiān)較長(cháng)且使用(yòng)壽命較短(duǎ>♥‍n)，使得(de)消費(fèi)者在購(gòu)買電(diàn)動汽車™"(chē)時(shí)顧慮重重“不(bù)敢∞±∞出手”。

業(yè)內(nèi)人(rén)士建議(yì)，電( ✘δdiàn)池行(xíng)業(yè)發展亟需£​規範，避免“劣币驅除良币“的(de)現(xiàn)象出≥α≤現(xiàn)。

動力電(diàn)池産業(yè)或将重新洗牌

    中共中央政治局委員(yuán)、 ™國(guó)務院副總理(lǐ)馬凱曾多(✘♥duō)次對(duì)國(guó)內(nèi)動力電(dià$∏​™n)池的(de)研發生(shēng)産情況進行(xíng)調研。他(tā)£>指出，動力電(diàn)池是(shì)新能(néng)源汽車 >(chē)的(de)心髒，是(shì)新能(néng) ε∞源汽車(chē)産業(yè)發展的(de)關鍵∞₽≥。“要(yào)充分(fēn)認識加快(kuài)動力電(diàn)池發展的(™‌de)重要(yào)性和(hé)緊迫性，堅持企業(yè)主體($¥tǐ)地(dì)位，加大(dà)政策支持力度，加強技(jì)術(shù)創新•σ和(hé)商業(yè)模式創新，著(zhe)力突破一(yī)批關鍵核心$ 技(jì)術(shù)，推動動力電(diàn)池↓♥實現(xiàn)革命性突破，促進新能(néng)源汽車(ch≈♠ē)産業(yè)加快(kuài)發展。“

    關于如(rú)何推進動力電(diàn)池行(xí≈γng)業(yè)發展，中國(guó)汽車(chē)工(gōng∞ε €)業(yè)協會(huì)常務副會(huì)✘λβ 長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚建議(yì)，要(yπ ào)加強新型锂離(lí)子(zǐ)電(diàn)池的(de)研δ ★究，使其能(néng)量密度和(hé)安全性跟ε∑φ上(shàng)世界先進水(shuǐ)平;要(yào)重視(shì)全産業(yè)鏈的(de)發展并≠↑盡快(kuài)改變我國(guó)汽車(←£‍↑chē)動力電(diàn)池生(shēng↕ ≠)産的(de)分(fēn)散局面。

    2015年(nián)3月γα♥α(yuè)24日(rì)，工(gōng)信部發布了(le)《汽車(ch≠≤ē)動力蓄電(diàn)池行(xíng)業(yè)₩∏ε 規範條件(jiàn)》，明(míng)确進入該領域企業→∏₩¶(yè)的(de)條件(jiàn)和(hé)要(yào)求。業(y ♠≤è)內(nèi)人(rén)士表示，《規範》的(de)出台有(✔'>yǒu)利于龍頭企業(yè)做(zuò)強做(zuò)大♥φφ™(dà)，或将掀起行(xíng)業(yè)內(nèi)的(de)并₽​§≥購(gòu)熱(rè)潮，一(yī)些(xiē)資金(jīn♥αΩΩ)和(hé)技(jì)術(shù)實力較弱的(∑★♠ de)企業(yè)将被淘汰。然而另一(yī)方面，÷>設置硬性的(de)産能(néng)指标可(kě↔←)能(néng)會(huì)導緻行(xíng)業(yè)₩∞産能(néng)進一(yī)步過剩。

锂離(lí)子(zǐ)動力電(diàn)池當仁不(bù)讓

    目前，锂離(lí)子(zǐ<σ)動力電(diàn)池當仁不(bù)讓成為(w&§èi)新能(néng)源汽車(chē)用(yòng)主流電(diàn)池，♥σβ而電(diàn)池材料是(shì)影(yǐng)響電(diàn)池©≠≤★性能(néng)的(de)關鍵因素。锂離(lí)子(zǐ)電(diàn≥↔↑)池材料主要(yào)包括正極材料、負極材料、隔膜和(hé)電(∏≥diàn)解液。據專家(jiā)預測，未來(₹₽lái)，這(zhè)四大(dà)材料或将÷☆♣γ主宰動力電(diàn)池市(shì)場(chǎng)。

    業(yè)內(nèi)人(rén)士指出，®₩動力電(diàn)池成本是(shì)影(£÷yǐng)響新能(néng)源汽車(chē)成本的(de)主要(yào)因素。€γ✔↑近(jìn)年(nián)來(lái)，随著(zhe)锂離(lí)子(zǐφ∏₩)動力電(diàn)池技(jì)術(shù)的(∑÷>∏de)逐步發展，其成本已經由2012年(nián)的(de)3.5元/wh左右下(xià)σ λ™降到(dào)2014年(nián)的(de)2.5元/wh，電(d™≥≠™iàn)芯的(de)價格基本維持在2元/wh左右，部分(fēn)企 δ←業(yè)能(néng)将其電(diàn)池包的(de)價格保持∑≈ε 在2元以下(xià)。在全壽命周期內(nèi)，锂離(lí)€∑≥子(zǐ)動力電(diàn)池成本有(yǒu)望低(dī)于鉛酸電(diδ"àn)池。

    有(yǒu)關專家(jiā)認為(wèi)，“十三五“将是(shì)锂離(lí)子(zǐ)動力電(dià↓δ®n)池價格進一(yī)步下(xià)降的(de)©≤關鍵時(shí)期。首先，锂離(lí)子(zǐ)電(β☆σ♣diàn)池的(de)四大(dà)材料仍有(yσ​<∏ǒu)一(yī)定的(de)下(xià)降空(kōng)間(jiān)‍←÷;其次，電(diàn)池企業(yè)有(yǒu)效産能(nén♥★g)利用(yòng)率将在“十三五“期間(jiān)基本滿産，折舊(j€γ"iù)與攤銷進一(yī)步降低(dī);同時(shí)，技(jìφ≥)術(shù)的(de)不(bù)斷進步将會(huì)有(yǒ₩​★u)效地(dì)降低(dī)成本。據專家(jiā)預測，“十三五“₽δ∏↑期間(jiān)，锂離(lí)子(zǐ)動力電(πλ¥βdiàn)池成本有(yǒu)望降低(dī)到¶↓↑(dào)1.5元/wh甚至更低(dī)，從(cóng)而有(yǒu)效→∞降低(dī)新能(néng)源汽車(chē)的(de)成本•δ¥。

除了(le)鼓勵锂離(lí)子(zǐ)動力電α÷(diàn)池的(de)發展，促進鉛酸電(di←→↕àn)池轉型升級也(yě)刻不(bù)容→¥↓φ緩。天能(néng)集團董事(shì)長(cháng)張天任表示₹¥÷，國(guó)家(jiā)應放(fàng)開(kāi)動力電(dià✘☆δ‌n)池的(de)技(jì)術(shù)路(lù)線，在鼓勵發展锂•≤ 電(diàn)池的(de)同時(shí)，支持規模實力強、工(gōng)藝技(∑®jì)術(shù)新、環保效果好(hǎo)的(de)鉛蓄電(di$•àn)池上(shàng)市(shì)企業(yè)δ÷←轉型升級。并建議(yì)加快(kuài)形成統一(yī)透明(míng)ε♣、有(yǒu)序規範的(de)蓄電(diàn)池市(shì)場(chΩλ₽✘ǎng)準入環境，免征電(diàn)池消費(fèi)₩λβ稅或降低(dī)稅率，以及推動鉛蓄電(diàn)池産業(yè)向中高(gā וπo)端轉型升級。

    新能(néng∞ ≤ )源汽車(chē)的(de)發展關鍵就(jiù)☆♥是(shì)解決充電(diàn)問(wèn)題和©∑(hé)電(diàn)池容量問(wèn)題，但(dàn)是(↑$↔×shì)，現(xiàn)在電(diàn)池技(jì)術(shù ↔ )發展緩慢(màn)，而且沒有(yǒu)先進技(jì‌€‌)術(shù)迅速提高(gāo)電(diàn)池容量π&，這(zhè)是(shì)一(yī)個(gè)漫長(cháng)的(d₩≈¥↑e)過程

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